#agglomération de Moulins

[retrogeographie]

Lempdes, agglomération de Clermont-Ferrand.

La cité du Moulin à Vent.

[aunerais]

Rénovation urbaine. Anciens grands moulins de Marquette. Agglomération Lilloise. Nord de France.

Aunerais photographie

[guycourtheoux]

Nouveau son et lumière aux Invalides : LUTECE

Nouveau son et lumière aux Invalides : LUTECE

Depuis 2012, La Nuit aux Invalides a accueilli plus de 400 000 spectateurs du monde entier ! Elle revient cet été dans une cour d’honneur entièrement rénovée pour mettre à l’honneur Lutèce !

Lutèce, c’est LE show de l’été à Paris, un spectacle unique par son histoire, par sa grandeur, avec une technologie de pointe! Vous allez traverser 3000 ans d’histoires dans ce lieu hors du temps, des…

[notrebellefrance]

L'Isle-sur-la-Sorgue

La petite Venise de Provence

Du haut Moyen Age au bas Moyen Age

La ville prend sa configuration actuelle entre les XIe et XIIe siècles. Les premières mentions du toponyme Insula, signifiant « l’île » en français, se rencontrent dans des sources écrites du XIe siècle. De ce nom primitif découle la dénomination communément employée aujourd’hui encore au niveau local, à savoir « L’Isle » au lieu de L’Isle-sur-la-Sorgue, appellation adoptée officiellement en 1890.

La ville est entourée de remparts au XIIe siècle. A la fin du XIIIe siècle, des portes percées dans les murs de la ville donnent accès à trois quartiers intra-muros (Villevieille, Villeneuve, Villefranche et Ville Boquière) et à un quatrième situé extra-muros au sud, celui de Trota Vielas. Ce dernier accueille dès le début du XIIIe siècle le couvent des Franciscains, appelés aussi cordeliers ou frères mineurs. Au milieu du XIIIe siècle, L’Isle est par sa taille la seconde agglomération du marquisat de Provence après Avignon.

Probablement du XIIe siècle et jusqu’en 1236 de façon certaine, la ville est administrée par un consulat constitué de consuls issus de familles de coseigneurs. Le consulat permettait de défendre les intérêts des coseigneurs, d’exercer la justice, pénale, ou gracieuse, de prélever les bans, de contrôler le péage, les fours, les moulins dont la Sorgue avait permis depuis au moins le XIe siècle l’installation, servant notamment à l’industrie textile qui fit la renommée de L’Isle. En 1235, l’empereur Frédéric II confia la ville au comte de Toulouse et, en 1253, il n’est plus question de coseigneurs, la plupart ayant vendu leurs droits au comte qui, seul, mérite le nom de seigneur. L’émiettement du pouvoir seigneurial avait eu pour conséquence la multiplication de r��sidences aristocratiques (tours et maisons fortes) dont certaines subsistent encore. De la période du consulat subsiste une remarquable tour construite par les consuls à la fin du XIIe siècle et située sur la place de l’église.

Une importante communauté juive est attestée en 1268 dans le quartier de Villefranche. Au milieu du XVe siècle, cette communauté est astreinte à résidence autour d’une seule rue, la carriera qui devient un ghetto.

Du XVIe siècle à la fin du XVIIIe siècle

Le XVIe siècle est marqué par la montée du protestantisme et par une profonde remise en question de l’Église. A l’époque moderne – et ce, jusqu’en 1791–, Avignon et le Comtat sont encore sous le gouvernement de la papauté et constituent une enclave dans le royaume de France, enclave au sein de laquelle une partie de la population est séduite par les idées protestantes dans le second quart du XVIe siècle. L’Isle, qui abrite depuis le Moyen Age un couvent de Franciscains, fait figure de bastion de la Contre-Réforme catholique avec la création de nouveaux ordres (doctrinaires par César de Bus, ursulines, dames de Sainte-Elisabeth), l’installation d’établissements religieux dans la mouvance franciscaine (minimes, capucins) et l’érection de quatre confréries de pénitents : les blancs, les bleus, les noirs et les verts.

La ville fut gravement touchée par la Révolution, notamment pendant la Terreur. En juin 1793, une explosion contre-révolutionnaire déclenchée par les Girondins se prépare. Les L’Islois adhèrent au fédéralisme, mouvement qui veut former, à partir des départements français, autant d’Etats égaux en droits et les liguer pour détruire la prépondérance de la capitale. Les Jacobins et leurs alliés locaux, les Allobroges, réagissent rapidement et un détachement de l’armée conventionnelle prend L’Isle d’assaut le 23 juillet 1793. La ville est alors pillée et incendiée, la synagogue est en partie détruite. La plupart des établissements religieux furent vendus en tant que biens nationaux et transformés.

Terre papale, le Comtat Venaissin avait été annexé à la France en septembre 1791. D’abord rattachée au département des Bouches-du-Rhône, L’Isle fut ensuite incorporée à celui du Vaucluse créé en août 1793.

[dusudaunord]

Top 10 des locations les plus insolites sur Airbnb en France

Zoom sur Airbnb

Depuis sa création en 2007, suivie d’une croissance exponentielle outrageante, la plateforme de réservations en ligne de meublés de tourisme Airbnb recensait 140 millions de clients à travers le monde en 2017. La France s’est rapidement positionnée en seconde position du nombre de réservations après les États-Unis, Paris étant devenue la première destination européenne.

Airbnb face à la concurrence

Airbnb a bousculé les habitudes de consommation, obligeant les plateformes existantes à se renouveler, se démarquer, ou disparaître. Par exemple, la plateforme « Gîtes de France » a bien su exploiter les faiblesses d’Airbnb en exploitant sa Charte de Qualité, en créant la marque « City Break » pour développer les meublés de tourisme en centre-ville, mais surtout en renforçant son réseau solide de propriétaires passionnés par leur métier. En effet, selon une enquête parue en juin 2018[i], 80 % des locataires recommandent Gîtes de France, loin devant ses concurrents (hors Airbnb). Même si le secteur hôtelier se plaint régulièrement de la concurrence jugée déloyale d’Airbnb, les chiffres contredisent cette rumeur. L’industrie hôtelière, toutes gammes confondues, a enregistré en 2017 une hausse de 4 % par rapport à 2016, dont 8 % pour l’hôtellerie Parisienne[ii].

Airbnb : Agitateur complémentaire du secteur de l’hébergement professionnel

Nous pouvons donc conclure qu’Airbnb a plutôt un rôle d’agitateur complémentaire que de concurrent direct des plateformes existantes, répondant ainsi à un besoin « d’uberisation » du secteur du tourisme hôtelier. Parmi les locations Airbnb en France, nous avons sélectionné pour vous quelques pépites insolites, qui ne vous laisseront pas indifférents !

Les insolites d’Airbnb en France

1. Une Yourte en Savoie dans les Bauges

Profitez d’une vue exceptionnelle en pleine montagne, et dormez dans une Yourte mongole à partir de 70 € par nuit. Dépaysement assuré !

2. Penthouse avec vue sur la Tour Eiffel

Qui n’a pas rêvé d’une vue panoramique au calme sur la Tour Eiffel, le Sacré-Cœur et le Panthéon, tout en prenant un bain ou en déjeunant sur une terrasse ensoleillée ? Françoise vous fait réaliser ce rêve à bord de son appartement chic et moderne à partir de 300 € par nuit.

3. Piscine, jacuzzi et plage privée

Passez un séjour de rêve à Théoule-sur-Mer en profitant d’une maison superbe face à la mer, avec une piscine privée, un jacuzzi et l’accès direct à deux plages privées. Le tout pour une nuit à partir de 95 € par nuit.

4. Moulin à eau dans le Périgord

Dormez dans un ancien moulin à eau rénové au cœur du Périgord noir à proximité de Sarlat, profitez de la vue sur le château des Milandes, de la piscine en goutte d’eau, des plages de la Dordogne et d’un cadre de verdure exceptionnel. C’est l’accueil réputé du Sud-Ouest de la France à partir de 140 € la nuit.

5. Véritable château bordelais au cœur d’un vignoble

Pour les amateurs de vins fuyant le stress des grandes villes, situé entre Saint-Émilion et Pomerol, profitez du merveilleux Château Giacomo Casanova ainsi que son célèbre vignoble et sa piscine. Un séjour zen en harmonie avec la nature et la belle pierre, à partir de 400 € la nuit.

6. Chalet au pied du lac de Tignes

Si vous aimez la montagne, les lacs et les belles maisons en bois, c’est par ici ! Situé en accès direct du lac de Tignes, ce somptueux chalet sera idéal pour des retrouvailles entre amis ou pour profiter d’un séjour de rêve avec un paysage exceptionnel ! À réserver aussi bien l’été que l’hiver à partir de 550 € par nuit/p.

7. Séjour nature au bord de l’océan

Vous êtes amateurs d’habitat écologique, de surf et de vue sur la mer ? Vous êtes au bon endroit, avec cette petite maison en bois en Bretagne, ses toilettes sèches et sa vue panoramique sur l’océan. Profitez-en à partir de 30 € la nuitée.

8. Moulin-à-vent en Charente

La vieille pierre, les moulins et la nature vous font vibrer ? Vous serez comblés sous le toit de ce merveilleux moulin-à-vent rénové par Claude pour vous offrir un séjour de charme au cœur de la nature, avec une belle terrasse panoramique pour profiter de somptueux couchers de soleil. À réserver sans modération à partir de 85 € la nuit.

9. Cabane perchée dans les arbres avec vue sur les Pyrénées

Dormir sous la canopée au creux d’une cabane confortable dans les arbres, profiter de la vue exceptionnelle et panoramique sur la chaîne des Pyrénées, puis se baigner dans le spa. En bref, le rêve absolu pour tous les amoureux de nature et de découvertes de lieux insolites ! Tout cela à partir de 188 € la nuit.

10. Roulotte de berger et village médiéval

Dormez dans une petite roulotte de berger à deux pas du parc naturel régional du Morvan, dans la campagne Bourguignonne, et profitez d’un écrin de nature à deux pas du village médiéval de Mont-Saint-Jean. Séjour dépaysant loin des grandes agglomérations à partir de seulement 50 € par nuit.

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[blogueericdescarries]

Road trips en Cadillac XT4 et Mustang cabriolet

Le 15 septembre 2021

Je me fais un point d’honneur de publier ce petit blogue chaque semaine…sans faute (et sans fautes, si possible) mais parfois, il faut savoir s’arrêter et reprendre son souffle. C’est donc ce que j’ai fait depuis quelques jours. Je n’ai donc pas publié de blogue la semaine dernière mais j’ai quand même conservé derrière la tête l’idée de vous transmettre mes impressions de conduite. Et pour écrire des impressions de conduite, il faut…conduire !

Il y a quelques semaines, je devais prendre le volant d’un tout nouveau VUS de General Motors mais vu qu’un autre conducteur a eu la malchance d’en modifier le pare-chocs, le représentant de la compagnie m’a proposé de prendre un autre véhicule. Dans ce cas, ce fut un petit Cadillac XT4 de cette année, un véhicule qui n’a pas changé depuis son lancement en 2018 mais dont mon dernier reportage date déjà du printemps de 2019. Vu que le XT4 serait, selon Philippe-André Bisson des relations de presse de GM du Canada, le deuxième vendeur de la gamme Cadillac après le XT5 (avec quand même plus de 3000 par année depuis 2019-2020), j’ai pensé qu’il valait la peine d’en reparler.

Le plus «petit» VUS (ou VUM) de Cadillac, l’XT4, connaît un certain succès sur le marché. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le «petit» XT4 n’a pas changé depuis son lancement en octobre 2018. D’ailleurs, rien ne semble presser. Les clients de ce petit VUS l’aiment tel qu’il est. Techniquement, le XT4 repose sur la plateforme E2 de GM (la même qui se retrouve adaptée sous les Chevrolet Malibu). C’est donc, de base, une voiture à traction avant mais, dans le cas qui nous intéresse, le XT4 Sport qui m’a été confié était à traction intégrale. Pour faire une longue histoire courte, spécifions qu’il n’y a qu’un moteur disponible dans l’XT4 soit un quatre cylindres turbocompressé (unique à la marque Cadillac) de 237 chevaux avec 258 li-pi de couple et une seule boîte automatique à neuf rapports. Je dois ajouter ici que ce véhicule était chaussé de pneus P235/60 R18 à flancs plus hauts ce qui aura contribué au confort du véhicule en voyage.

Même de l’arrière, on reconnaît facilement le style de Cadillac dans le XT4. (Photo Éric Descarries)

Je pourrais vous rappeler tout ce que j’ai écrit dans le passé sur ce véhicule (vous pouvez le lire en faisant des recherches dans ce blogue) mais j’aimerais plutôt préciser que j’ai utilisé ce Cadillac pour un voyage de plus de six heures à l’aller dans la région de l’Abitibi (plus précisément chez mon fils).

La route pour s’y rendre est plutôt simple. J’ai donc pris l’autoroute 15 vers le nord. Celle-ci devient la route 117 après Sainte-Agathe. Un peu passé la région de Mont-Tremblant, elle devient une sorte de route secondaire à une voie. Pas toujours parfaite, elle passe au travers quelques petites villes pour se rendre à la plus importante agglomération de Mont-Laurier. Quelque quarante kilomètres plus au nord, on en arrive à un superbe parc provincial, celui de la Vérendrye. Il faut compter presque deux heures pour le traverser (avec un peu de chance, on ne sera pas retardé par des travaux routiers) alors que la qualité du revêtement varie de très bonne à quelque «raboteuse» par moment. On peut s’y arrêter plusieurs fois à des pauses bien aménagées avec vue tout simplement superbe! Rendu à Val d’Or, il faut passer de la 117 à la 111 si l’on veut se rendre à Amos.

Le tableau de bord du XT4 ne sera jamais élégant à mes yeux mais son instrumentation et ses commandes y sont faciles à lire et utiliser. (Photo Éric Descarries)

Même si l’on est un mordu et un inconditionnel des autos plus sportives ou exotiques, il faut tenir compte de la condition de ces routes lorsqu’il s’agit d’une aussi longue distance (plus de 550 kilomètres). Et c’est ici que le Cadillac XT4 peut s’avérer un compagnon de route agréable. Au départ, je vous le dis tout de suite, le XT4 n’est pas aussi sportif que son appellation Sport veuille bien l’indiquer. Ses accélérations ne vous colleront pas à votre dossier de siège, le petit VUS n’étant capable d’atteindre le cap des 100 km/h qu’en quelque huit secondes. Toutefois, quand vient le temps de doubler un véhicule (surtout un des multiples gros camions qui grimpent aussi vers l’Abitibi), le petit moulin se combine très bien à toute l’agilité de la boîte à neuf rapports et dépasser devient une manœuvre plus rassurante. La seule ombre au tableau, j’ai un peu de misère à entendre le son «rauque» d’un quatre cylindres dans un produit Cadillac…En ce qui a trait aux pneus mentionnés plus haut, des Continental ProContact, leurs flancs plus hauts que ceux des pneus qui équipent une bonne partie des petits VUS concurrentiels de l’XT4 le rendent tellement plus confortable. Pour une fois, je n’ai pas eu à subir les contrecoups des imperfections de la route comme je m’en suis si souvent plaint avec d’autres VUS «sport»! Évidemment, la «tenue de route» dite sportive risque d’en souffrir mais, vraiment, qui va se procurer un XT4 pour le «brasser» sur des routes sinueuses?

Les places arrière sont quand même relativement généreuses. (Photo Éric Descarries)

Malgré que j’aie déjà critiqué le design du tableau de bord de ce Cadillac, je n’en ai eu aucune difficulté à la consulter ni à manipuler ses commandes. Notons que la plupart d’entre elles sont dédoublées sur le volant ce à quoi je me suis habitué rapidement.  Les sièges (ventilés) se sont avérés plus confortables qu’anticipés sur une (très) longue distance. Étant seul avec ma femme dans le véhicule, nous avons utilisé tout l’espace cargo disponible du petit Cadillac avec les dossiers des sièges d’arrière rabattus pour nos bagages. De la place, il y en avait.  Quant à la visibilité, je n’y ai pas trouvé de difficulté.

Le Cadillac XT4 offre malgré ses dimensions réduites un bon espace de chargement. (Photo Éric Descarries)

En condition urbaine, le gabarit du XT4 est appréciable puisqu’il se gare facilement un peu partout. Puis, sa conduite en ville est plutôt agréable. Encore une fois, les pneus à flancs élevés ont eu leur rôle à jouer en atténuant le choc des imperfections des rues. De plus, la traction intégrale en sera certainement agréable en conditions hivernales!

Le seul moteur au catalogue est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres dédié à la marque Cadillac. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la consommation a toute son importance lorsqu’on considère l’achat d’un tel VUS (ou VUM, si vous préférez). Dans mon cas, avec un aller-retour de plus de 1200 km et des déplacements urbains de retour à Laval,  j’ai réussi à boucler le «road trip» avec une moyenne de 8,3 l/100 km. Malheureusement, l’essence super serait préférable mais le moteur fonctionne très bien malgré tout avec de l’essence régulière. Le prix de base de ce Cadillac était de 43 798 $ mais avec des options comme la peinture rouge spéciale de 1 395 $, l’ensemble Son et Soleil (stéréo Bose et toit vitré ouvrant) de 3195 $, l’ensemble de Confort et Accommodation de 2685 $ en plus de la taxe spéciale de 100 $ pour le climatiseur, ce prix grimpe à 51 073 $ auquel il faut ajouter les frais de transport et préparation de 2200 $, la facture totalise alors 53 373 $ (plus les taxes de vente, bien sûr !).

Le Cadillac XT4 AWD Sport a toute une panoplie de concurrents auxquels il doit se mesurer. Parmi ceux-ci, je vois les Volvo XC40, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Lexus UX, Acura RDX, Audi A3 et, bien entendu, Lincoln Corsair. Malgré tout, la marque se débrouille très bien sur le marché. Un véhicule «intéressant» à conduire? Pas nécessairement. Mais ce n’en est certainement pas un obstacle à être un véhicule confortable, agréable et prévisible pour de longs voyages, pour des «road trips»…ou encore pour vos déplacements les plus ordinaires.

Wasaga Beach en Mustang

Comme bien des Québécois, je m’ennuie fortement des plages de la Côte Est américaine. Chaque année, depuis des décennies, j’aime me diriger vers Ogunquit (Maine) ou Wildwood (New Jersey) pour profiter du soleil sur le sable. Et combien de fois ai-je eu l’opportunité d’y aller en Mustang cabriolet, un véhicule tout approprié pour ce genre d’excursion. Hélas, en ce temps de pandémie, les frontières américaines nous sont fermées. Il faut alors trouver certains endroits aussi attirants au Canada…et pas trop loin…

Les belles plages locales ne sont pas nombreuses chez nous. L’année dernière, j’ai découvert celles des Sandbanks sur le bord du fleuve Saint-Laurent en Ontario à quelque quatre heures de route de Laval. Mais, cette année, l’endroit était surpeuplé et il nous a fallu changer de direction. Grâce à la perspicacité de ma fille, nous avons opté pour Wasaga Beach à environ une heure de route au nord de Toronto. J’avais déjà vu la région lors d’un programme de constructeur automobile. Mais je n’avais jamais pensé y demeurer une semaine.

J’ai eu le plaisir de conduire de nouveau cette Mustang GT California Special pour mes vacances en Ontario. (Photo Éric Descarries)

Je reviens à Wasaga Beach dans quelques lignes. Je tiens à préciser ici qu’on m’avait proposé un cabriolet Mustang 2,3 litres pour m’y rendre mais, à la dernière minute, j’ai dû me «contenter» de la GT CS (la 2,3 litres n’étant plus libre) dont il a déjà été question il y a quelques semaines dans ce blogue. Je vais donc mettre les détails de côté (si vous voulez en savoir plus sur la Mustang GT California Special, faites une courte recherche dans ce blogue) sauf pour mes impressions de conduite en «road trip».

 Le cabriolet Mustang GT est bien à sa place à Wasaga Beach où les voitures du genre abondent ! (Photo Éric Descarries)

Aller de Laval à Wasaga Beach demande un peu plus de sept heures de route (huit heures si vous êtes pris dans la circulation de la région de Toronto). Pour ce faire, de la région montréalaise, on prend l’autoroute 40 qui devient la 20 vers l’ouest et qui se transforme en 401 rendu en Ontario. Ici, vaut mieux engager le régulateur de vitesse (cruise control) car la route est «plate» ! Si la vitesse limite est de 100 km/h, personne ne roule à moins de 110 km/h sauf les milliers de camions-remorques qui y circulent (la 401 serait la route commerciale la plus utilisée au monde au niveau tonne par kilomètre car, au cas où vous ne le sauriez pas, les camions qui l’empruntent peuvent peser près de 110 000 livres chargés alors que pour le reste du continent, la limite oscillerait entre 85 000 à 90 000 livres!) vu qu’ils y sont limités par la loi à 105 km/h. On se rend alors à la route 400 qui monte au nord vers Barrie puis emprunter les quelques routes de campagne ontariennes qui mènent à Wasaga Beach.

Les vieux motels de Wasaga Beach ont un certain charme mais il faut se méfier de leur entretien! (Photo Éric Descarries)

Pour décrire l’endroit, fions-nous à mon ami et confrère Denis Duquet qui traite cette place de «Old Orchard des Ontariens». Il a parfaitement raison. La partie la plus ancienne de la place est surtout occupée par de vieux motels et de vieilles «cabins». Certains endroits sont bien entretenus mais d’autres…Enfin, si vous y réservez, tentez d’en savoir le plus possible sur l’état des lieux…Vous risquez quelques surprises surtout en plein été quand les jeunes vont y faire la fête. Il y a une partie de la plage no 2 qui inclue un petit centre commercial avec des vendeurs de «bébelles», de T-Shirts, de serviettes de plage, de crème glacée et d’autres chose du genre…très semblable au vieux Old Orchard Beach…Attention, la petite ville de Wasaga Beach n’est pas une destination gastronomique (on y trouve les Boston Pizza, Swiss Chalet, McDonald, Subway, Burger King, ces deux derniers ayant pignon sur rue à la plage). On n’y trouve pas de beaux restaurants de fruits de mer (Wasaga est sur le bord du lac Huron qui regorge de poissons mais pas de crustacés) alors qu’il y a certains établissements locaux qui pratiquent toujours la surenchère (en d’autre mot, «fourrer les clients» en augmentant les prix à l’addition comme cela nous est arrivé au Grecian Circle Family Restaurant!). Pour les achats de souvenirs et autres articles intéressants, il y a…WalMart et Canadian Tire !

Une grande partie de la plage peut y être tranquille et pittoresque ! (Photo Éric Descarries)

Cependant, je dois vous dire que la plage peut y être superbe! Elle est très longue (quelque 11 kilomètres, la plus longue au monde en ce qui a trait aux plages d’eau douce). Et l’eau du lac Huron y est très claire. Un superbe endroit pour la famille ou pour y lire des livres et se reposer. C’est loin mais ce n’y est pas si mal. Notez qu’il y a d’autres plages plus loin en plus de certains petits endroits charmant à visiter.

Wasaga Beach a déjà connu ses heures de gloire durant les «belles années». (Photo d’archive via Éric Descarries)

Quant à la Mustang, ce fut vraiment un véhicule approprié pour l’endroit (où il y avait des Show & Shine et autres activités d’automobiles de collection). Voyager à deux dans cette belle automobile est vraiment amusant surtout avec la capote abaissée. Encore une fois, la capacité de chargement du coffre m’a impressionnée, deux chaises de plage, parasol, valises souples (4) pour deux et autres accessoires font très bien dans le coffre alors que la glacière avec prise de courant et le sac à lunch prennent facilement place sur le siège arrière de l’auto. Question confort, les sièges supportent très bien les occupants d’avant alors que l’auto se conduit très facilement. Petite précaution, vaut mieux mettre le mode des échappements à «Silencieux» (c’est possible en pressant sur la commande illustrée du petit cheval au volant) pour ne pas éveiller tout le voisinage. En vitesse de croisière, toutefois, le mode «Normal» (assez bruyant, merci) n’envahit pas trop l’habitacle. On peut y parler à ton régulier.

La preuve qu’une Mustang GT n’est pas si énergivore sur grand-route ! (Photo Éric Descarries)

En passant, plusieurs détails semblent découler concernant la prochaine génération de Mustang 2023 connue sous le nom de code S650 (l’actuelle Mustang est une S550). Ne vous inquiétez pas, la coque pourrait demeurer la même. De toute façon, la prochaine Mustang ne devrait pas être plus petite. Et on pourrait y voir la traction intégrale en option (avec deux petits moteurs électrique à l’avant?). Ne vous inquiétez pas non plus pour le V8, il y serait toujours. Un coupé ou un cabriolet tout électrique? Selon les experts, pas avant 2028 ou 2029. Ça me donnera alors encore du temps pour faire d’autres «road trips» en Mustang cabriolet avant que cela ne se produise !

Et si vous êtes un mordu des «belles d’autrefois», sachez qu’il y a plusieurs évènements Show & Shine qui se déroulent dans cette région touristique comme celui-ci à Wasaga Beach ! (Photo Éric Descarries)

Ah oui! La grande inquiétude! «Es-tu fou ? Un si long voyage avec un «gros V8»? Que diriez-vous si je vous disais que cette Mustang GT V8 est descendue à une moyenne de 9,8 l/100 km? Il est vrai qu’en ville, l’auto est plus gloutonne grimpant jusqu’à 17 ou 18 l/100 km. Mais sur la route? Et à quelque 115 km/h de surcroit? Voilà ce qui m’enlève des craintes. Le budget a donc été respecté.

Bon! On retourne donc à la «normale» dès la prochaine publication de ce blogue. À venir, de nouveaux véhicules mais surtout certaines variantes de modèles déjà connus vu une certaine pénurie de véhicules neufs qui ne sont pas nécessairement des autos «exotiques». De plus, il est temps de penser à un antirouille et à vos pneus d’hiver. Il en sera question au cours des prochaines semaines…

[repertoirehistoriqueporquerolles]

L’usine de soude (1826)

Le procédé de fabrication de la soude, au début du xixe siècle, consiste à faire chauffer dans des fours en brique un mélange de sel, de calcaire et d’acide sulfurique. Les vapeurs acides qui s’en dégagent rendaient ces usines toxiques. Ceci conduit Napoléon à établir une des premières lois environnementales : elle imposait que les usines polluantes devaient être implantées en dehors de toute agglomération.

M. Michel, copropriétaire de Porquerolles, entreprend de construire une fabrique de soude au Langoustier. Le site répond parfaitement aux textes de lois promulgués par Napoléon. Le lieu a comme autre avantage la proximité des salines de Giens qui permet de réduire l’impôt sur le sel, la gabelle. De plus, Marseille est exportateur de charbon et de calcaire, mais également importateur de soude pour approvisionner ses fabriques de savons ; de ce fait, les transports des barges sont optimisés.

Cependant, M. Michel n’a pas accès à la mer puisque le Génie militaire a réquisitionné la bande côtière de l’île. Aussi, en 1824, alors que le village de Porquerolles est en train d’être créé, il négocie deux hectares de rivage contre le terrain du moulin à proximité du fort du village.

De cette première demande, le capitaine du Génie en chef retient l’intérêt d’un môle ainsi que des bâtiments pouvant être réquisitionnés en cas de conflit. Toutefois, il insiste pour que l’armée acquière le moulin, qui pourrait, selon lui, être une menace à la sécurité du fort Sainte-Agathe. Enfin, s’il est opposé à toute vente de terrain, il donne son aval pour un affermage. Renouvelé deux ans plus tard, cet échange est étudié par un autre capitaine, qui confirme les premières observations. Il relève l’intérêt d’une population locale supplémentaire, idée aussi préconisée par sa hiérarchie. Il met aussi en avant les recettes engendrées par cette location.

Après un accord sur le plan d’affermage, l’usine est construite en 1826 ; elle produit deux tonnes de soude l’année suivante et emploie une centaine d’ouvriers. Deux ans plus tard, MM. de Lenoncourt et Michel vendent l’île à MM. Noilly et Plasse ; la fabrique est vendue aux sieurs Rigaud, Crémieux et Delpuget.

Plan cadastral de 1828. Cercle rouge : les premiers bâtiments de l’usine.

Sur le plan précédent, entourés d’un cercle rouge, voici les premiers bâtiments de l’usine.

Et en haut à gauche : le môle utilisé pour le débarquement des matières.

Les nouveaux propriétaires obtiennent du Génie, en 1829, l’autorisation pour la construction d’un corps de garde, à l’usage du douanier qui avait en charge de collecter la gabelle (dans le cercle noir, image ci-dessous).

Carte de 1856 (SHDT). Cercle noir : le corps de garde de la douane.

Pour ses communications, l’usine avait été autorisée, à une date inconnue, à s’équiper d’un mât de signal ; pour éviter que celui-ci ne soit utilisé à des fins d’espionnage, le plan d’affermage de 1859 impose que son utilisation soit contrôlée par M. le maréchal commandant territorial.

En 1859, la fabrique est vendue aux sieurs Renard, Jouvin, Boude et Robert. Ceux-ci utilisent dorénavant le procédé Leblanc de 1858. Ils entreprennent de nombreux aménagements : dévoiement de pluviaux, construction de nouveaux fours et de bâtiments, ainsi qu’un chemin de fer reliant la fabrique à la plage du petit port.

Schéma de l’aménagement de l’usine, à partir d’un plan de 1863. Légende : ci-dessous.

Les cartouches noirs avec des flèches situent l’hôtel actuel (le bâtiment principal se trouve dans la ferme qui n’est pas encore construite à cette date), le tennis et la piscine. À noter que la piscine actuelle est implantée dans l’ancien bassin de la fabrique de soude.

Le trait noir indique l’emplacement de la cheminée principale qui suit la pente du terrain (cheminée rampante) et se termine par une cheminée verticale.

En rose : les premiers bâtiments de l’usine en 1826.

En rose entouré de bleu : un agrandissement de l’usine, probablement avec l’arrivée des sieurs Renard, Jouvin, Boude et Robert en 1859.

Le trait vert délimite une dernière extension de la fabrique (après 1863), accolée à un four.

En 1876, c’est la fin de l’usine de soude du Langoustier. L’invention du procédé chimique de M. Solvay en 1863, beaucoup moins polluant et surtout beaucoup plus rentable, sonne le glas de cette exploitation qui produisait 2 000 tonnes de soude par an et employait 150 ouvriers avant sa fermeture.

Carte postale (vers 1900). À gauche : les bâtiments de la ferme, dont nous ne connaissons pas la date de construction et qui deviendra l’hôtel du Mas du Langoustier vers 1930. À droite : sur le flanc de la colline, la cheminée rampante.

À voir ces ruines sans toitures, on se dit qu’il est probable que les poutres et les tuiles de cette usine aient été revendues au moment de l’abandon du site. De même, les pierres utilisées pour la construction des murs ont dû être cédées et déplacées car on n’en voit plus aucune trace.

De nos jours, il ne reste de l’usine que des murs de restanques, deux fours et la cheminée rampante.

Concernant la plage noire, sa couleur est due aux scories (déchets résultant de la combustion du charbon) déposées à l’emplacement de l’actuel héliport et qui se sont répandues dans la baie.

Outre ces quelques vestiges, voici un témoignage humain : un document de mariage nous informe que l’aïeul de Gérard Grimaud (qui réside à Porquerolles), Guillaume Alexis, « ouvrier en soude », s’est marié le 15 juillet 1834.

Acte de mariage (1834) de Guillaume Alexis Grimaud, « ouvrier en soude », aïeul de Gérard Grimaud.

[futuroboscope]

Résidence #2

C'est avec joie que nous sommes retourné.e.s à Boisset-Saint-Priest le mercredi 25 novembre ! Retour en image sur cette journée de terrain.

Cette journée a été l'occasion d'arpenter plus finement la commune et fut riche en découverte et en récolte d'informations.

MATIN

1- Visite des bâtiments communaux

La matinée a permis à une première équipe de visiter les bâtiments communaux du village : l'église, les terrains de boules, le moulin Juquel, la maison Chevassu, la future MAM, le local des jeunes et du foot, le local technique en chantier, … Grâce à ces visites nous avons pu constater que la commune était bien dotée en terme de bâti communal et qu'il y avait des enjeux à les conserver et les réhabiliter puisqu'ils occupent bien souvent des emplacements stratégiques dans les bourgs.

2- La tournée des hameaux

La seconde équipe a profité de la matinée pour faire le tour des parcelles à enjeux pour le futur PLUI (plan local d'urbanisme intercommunal). Nous étions accompagné.e.s par Thibault Vitale, élu en charge de l'urbanisme et par Ulysse Hammache technicien habitat et centre-bourg à Loire Forez agglomération. 

APRES-MIDI

L'après-midi fut marquée par la rencontre de Marius Brouilloux, un habitant de Fontvial qui nous fit une démonstration d'accordéon. D'autres rencontres fortuites, nous ont permis de glaner des informations sur le passé du village et sur l’utilisation des chemins de randonnée.

1- Grande marche des bords de la Marre au bois de Momey

Pour avoir un aperçu plus complet de la commune, nous avons à nouveau fait deux équipes. Une première équipe a arpenté une bonne partie de Boisset à pieds, accompagnée par Georges Fatisson, tandis qu'une seconde s'était donnée comme objectif de faire le tour de tous les hameaux.

La randonnée de l'après-midi nous a révélé quelques pépites : les sentiers des babets, « les Pialoux », le château disparu des damoiselles, les 7 moulins de la Mare, le rocher de Peyrhaute, les pins boulanges, le bois de Momey et autres trouvailles ! 

2 - La tournée des hameau, suite!

Lors du tour des hameaux, la deuxième équipe a fait état de quelques caractéristiques et problématiques propres à chaque hameau. Le manque d'espaces publics qualitatifs, les problèmes de stationnements, un urbanisme accru de maisons individuelles et des murs en pisé « maltraités » en sont quelques exemples.

La journée d'arpentage s'est terminée par une réunion avec certains élus de la commune, pour partager à chaud nos premiers constats et questionnements.

[stpauldevarces2026]

Les Moulins de Villancourt ou l’échec du respect du patrimoine industriel historique dans l’agglomération grenobloise : la revue d’histoire des Amis de la Vallée de la Gresse (parution de juin 2020) a consacré un début de reportage remarquable sur les Moulins de Villancourt. Le début de la miroiterie peut être daté à 1862. Avec Progil et le Chargement, Villancourt a été l’un des fleurons historiques industriels de Pont de Claix. Villancourt a fourni la biscuiterie Brun. avec un temps fort entre 1927 et 1935. A quelques rares exceptions près, le patrimoine industriel historique local a été détruit ces dernières années à la différence d’autres agglomérations qui ont mené des politiques publiques de reconversion particulièrement réussies comme St Etienne ou Marseille. Avec les dotations de l’Europe tout particulièrement, dans la cadre de sa désignation comme capitale européenne de la culture en 2013, à Marseille, des quartiers entiers ont été reconvertis en conservant les murs mais en changeant la destination intérieure des bâtiments. Les Docks du quartier de la Joliette sont une réussite indiscutable. A l’opposé, dans l’agglomération grenobloise, cette logique de

 reconversion de vieux bâtiments n’a pas été sérieusement étudiée. C’est particulièrement regrettable.

22/07/2020

[retrogeographie]

Longvic, agglomération de Dijon.

Quartier Bief du Moulin.

[rodezaggloculture]

Des voiture hippomobiles aux automobiles à Rodez :

"Moteur à crottin " et automobile ensemble au Faubourg de Rodez

Crédit photographique : Archives Service du patrimoine de Rodez agglomération 

Avant l’avènement de la voiture automobile, les voitures hippomobiles connaissent leur apogée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle. Leur fabrication et leur entretien mobilisent de nombreux corps de métiers : charrons, forgerons, carrossiers… et pour l’équipement des chevaux, les selliers et les bourreliers, métiers tous représentés dans la rue Combarel.

Le charron fabriquait les chars et charrettes depuis les roues (moyeux, rayons, jantes en bois et bandages et essieux en fer) jusqu’au bâti. Le travail de forge effectué sur le métal par les charrons les faisait confondre avec des forgerons par certains enfants.

En 1913, Rodez compte 13 charrons ainsi que 13 carrossiers, métiers complémentaires l’un de l’autre. En effet, les carrossiers aménageaient le bâti et le mécanisme roulant des véhicules destinés aux personnes et effectuaient les réparations nécessaires après des accidents. Dès la fin du XIXe siècle cependant, la production industrielle de charrettes met à disposition des véhicules fabriqués en série, au rang des entreprises de cette branche on citera Peugeot frères, dont le siège se trouvait à Valentigney, dans le Doubs et qui avait des succursales à Paris et Bordeaux.

En Aveyron les automobiles, réservées à une clientèle aisée, apparaissent au tout début du siècle. En 1901, neuf voitures automobiles sont recensées dans le département, en 1903, déjà 53. Les mécaniciens concessionnaires se multiplient. Entre 1900 et 1913, 412 immatriculations sont enregistrées.

Hippolyte Assié, tailleur-chemisier installé à Rodez au début du XX siècle. 

Crédit photographique : Carto-Club Aveyronnais : www.cartoclub12.com

Un arrêté municipal est pris le 30 août 1912 pour modifier le règlement de 1899 qui limitait la vitesse des voitures à 30 km/h en campagne et 20km/h dans les agglomérations ; cette vitesse est ramenée à 10 km/h en ville mais des accidents ont cependant lieu. Il faut attendre 1921 pour que le premier code de la route voie le jour. En 1929, Le Journal de l’Aveyron évoque le nouveau système de circulation giratoire sur la place d’Armes à Rodez et aussi sur l’éducation du piéton « (…) rien ne manque : agents aux bâtons blancs et aux sifflets impérieux, bandes rouges, flèches indicatrices. Il y aura aussi à faire l’éducation du piéton, à lui apprendre que s’il y a des trottoirs, c’est pour s’en servir, et que la badauderie au milieu des chaussées est aussi inutile que dangereuse. Ce deuxième point sera plus difficile à réaliser. »

La profession de loueur de voitures est florissante au cours de la première moitié du XXe siècle. Elle était exercée par des particuliers et par les hôtels. Les hôtels Broussy et Biney assuraient en outre un service d’omnibus, voitures capables de transporter une douzaine de personnes, jusqu’à la gare. Dès 1902, ces services sont concurrencés par l’arrivée du tramway électrique à Rodez. En 1903, l’hôtel Binez interrompt ainsi son service d’omnibus pour la gare. Les autobus apparaissent en 1907 dans l’Aveyron et en quelques années évincent les diligences pour les trajets jusqu’à Espalion par exemple. Si le chemin de fer est fondateur du tourisme au XIXe siècle, c’est l’automobile qui conduit son développement au XXe siècle et les hôtels se doivent donc d’être équipés de garages. Le Broussy et le Biney intègrent donc des garages.

 Plusieurs garages voient le jour dans le quartier. Au premier rang d’entre eux, le Grand garage moderne tenu dans les années 1910 par Cabanié et Duveau, successeurs de Pouget, un des premiers propriétaires de voiture à Rodez, installé depuis le début du siècle au n°1 boulevard Gambetta, à l’angle de la place d’Armes.

Grand garage moderne tenu dans les années 1910 par Cabanié et Duveau, situé  au n°1 boulevard Gambetta, à l’angle de la place d’Armes. 

Crédit Photographique : Carto-Club Aveyronnais  : www.cartoclub12.com

En 1912, le garage indique sur la vitrine qu’il est concessionnaire de Motobloc et Clément Bayard. Le garage est ensuite géré par Douziech, Durand et Cabrières, concessionnaires de modèles Citroën.

Les garages sont le reflet de la nouveauté, de la modernité.

Il faudra attendre encore un certain temps pour que les maisons individuelles ruthénoises soient pourvues de garages, après la seconde guerre mondiale, signe que l’automobile ne se démocratise vraiment qu’un bon demi-siècle après son apparition dans le département.

 Retrouvez le service du Patrimoine (agenda des visites et conférences, notices historiques : églises et châteaux du territoire, commerces anciens de Rodez, moulins etc. sur : www.patrimoine.rodezagglo.fr

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[lillmoulins-blog]

Moulins fut d’abord une commune champêtre des alentours Lille, intégrant rapidement la banlieue sud de Lille où furent implantées au XVe siècle de nombreuses léproseries ce qui le fit d’abord connaître sous le nom de « Faubourg des malades ».

La construction et le développement de nombreux moulins à moudre le blé au cours du XVIIIe siècle lui inspira ensuite son nom actuel. En produisant de la farine et de l’huile en quantité, ces moulins firent de ce Faubourg le marché le plus important de la région Nord. L’arrivée de la vapeur au XIXe siècle et la révolution industrielle qui en découla, favorisa l’implantation des premières filatures de lin. Les usines remplacèrent donc rapidement les vieux moulins et le Faubourg devint une agglomération industrielle qui fut rattaché a la ville de Lille en 1858

[thatsalexblog-blog]

PARIS

Next stop Paris. A city that everyone wants to visit. Paris is the capital and most populous city of France.  It has an area of 105 square kilometres (41 square miles) and a population of 2,229,621 in 2013 within its administrative limits. The city is both a commune and department and forms the centre and headquarters of the Île-de-France, or Paris Region, which has an area of 12,012 square kilometres (4,638 square miles) and a population in 2016 of 12,142,802, comprising roughly 18 percent of the population of France. By the 17th century, Paris was one of Europe's major centres of finance, commerce, fashion, science, and the arts, and it retains that position still today. The Paris Region had a GDP of €624 billion (US $687 billion) in 2012, accounting for 30.0 percent of the GDP of France and ranking it as one of the wealthiest regions in Europe.

 The City of Paris is but the core of a built-up area that extends well beyond its administrative limits. Commonly referred to as the agglomération Parisienne, and statistically as a unité urbaine (a measure of urban area), the agglomeration has a 2013 population of 10,601,122, which makes it the largest in the European Union. City-influenced commuter activity reaches well beyond even this in a statistical aire urbaine de Paris (a measure of metropolitan area), that had a 2013 population of 12,405,426, a number one-fifth the population of France, and one that makes it, after London, the second largest metropolitan area in the European Union. Although joined in a single urban tissue, Paris' lack of administrative and economic cohesion with its suburbs has been a longstanding problem, but a 2016 'Metropole of Grand Paris' economic and environmental initiative covering an 814 square kilometres (314 square miles) area and a population of 7 million, exists since 2016.

Top 10 reasons to visit Paris

1)    The buildings and Monuments

Paris has some beautiful and historic buildings and monuments. Here are some that you must see 

The Eiffel Tower

The most famous of all, and one of the most iconic constructions in the World.

The Arc de Triomphe, at the end of the Champs Elysees.

Notre Dame Cathedral, the most visited attraction, which dates back to 1163.

The Sacre Coeur Basilica, located high above the City in Montmartre.

The Louvre Museum, which contains the Mona Lisa and many other works of art.

2)    The food and wine

Sample the many delicious cheeses, bread, patisserie, pates, the great French wines, the gourmet restaurants, as well as paying a visit to the Champagne Region, which is just a day trip away.

3)    The shopping and fashion

Go for the Sales, visit the great department stores Lafayette and Printemps, stroll along the Champs Elysees, or visit the annual fashion shows.

4)    The culture

Visit The Louvre to see the Mona Lisa and so much more.

Admire the art at the Musée d'Orsay, Musée Picasso, the modern art at the Pompidou Centre, and Monet's famous "Nymphéas" (Water Lilies) at Musée de l'Orangerie.

5)    The theme parks

Great days out for the children (actually for the whole family) at Disneyland® Paris and Parc Asterix.

6)    The history

There is so much so much history to see in Paris. Just selecting 3 favourites, I suggest the following:

Notre Dame, the great Gothic Cathedral, built in the 12th and 13th centuries.   La Conciergerie, famous as the prison, where so many were held before execution at the guillotine during the French Revolution in the 1790s. Here you can see Marie Antoinette's prison cell, which was converted into a chapel in her memory.

The Palace of Versailles, the royal castle and hub of French political power for a century, after King Louis moved there in 1682. This is a little outside Paris, but only a short journey, and well worth a visit.

7)    The parks and gardens

Walk in the Jardin des Tuileries (Tuileries Gardens) on your way from the Louvre Museum to the Champs Elysees (or vice versa). This is a place where I like to rest weary feet, linger over a coffee, or have a light lunch with a small pichet (carafe) of wine.

Visit Luxembourg Gardens, perhaps the most famous gardens, where you can just sit in the Sun, listen to music at the weekend, play boules, or even buy the honey produced in the garden's bee-hives at the end of the Summer.

Or you can visit one of my personal favourites, Parc Monceau. This is much more informal than Luxembourg Gardens and a little off the beaten track, though not all that far from the Arc de Triomphe.

8)    A boat trip on the river Seine

Yes, you can take a cruise on the River Seine right through the heart of Paris. You can eat on board some cruises, or you can just relax and take in the great views, including Notre Dame, the Louvre, the Eiffel Tower and the romantic bridges of Paris.

9)    The night life

Paris has some fabulous night life. I love the jazz clubs, for which Paris is well renowned, but even more popular with tourists are the great shows at places such as the Lido, the Moulin Rouge and the Crazy Horse. You can eat and be entertained.

10) Disneyland

Last but not least, the European Disneyland. If you visit paris with your children, it will be an unforgettable experience for them. If you are with your friends, still, I highly recommended.

Sources: http://www.whyvisitparis.com/Top-10-Reasons-To-Visit-Paris.html

[rodezaggloculture]

Il était une fois à l’ouest de Rodez

L’avenue Victor-Hugo va connaître prochainement de nouveaux travaux ; l’occasion de raconter l’histoire de cette partie de Rodez…

 Il était un fois à l’ouest de Rodez…

 L’avenue Victor Hugo et la rue Combarel au début du siècle dernier - Carto-Club Aveyronnais

Au Moyen Age et à l’époque moderne, l’étendue située à l’ouest de la cathédrale est hors de l’enceinte de la ville. Les jardins et prés de ce vaste espace, et le lieu où se tiennent les foires, le foirail, sont presque complètement dépourvus de construction.

L’hôpital de Sainte-Marthe (futur hôpital Combarel) s’y installe le long d’une rue au début du XIIIe siècle : la première mention connue apparaît dans les textes en 1215. La rue poursuit celle qui dessert le Bourg depuis le sud-ouest, la rue du Bal. Au Moyen Age, le comte s’emploie à développer l’activité commerciale du Bourg. Les foires à bestiaux se tiennent au Foirail et au pré de la Conque, au nord du Foirail, où subsistent peut-être encore des vestiges de l’amphithéâtre antique. La construction d’un puits proche de l’église de l’hôpital en 1359 indique le développement du faubourg.

La voie principale de ce « versant occidental » de Rodez est l’axe qui aboutit à la fin du Moyen Age à la porta nova contre la cathédrale. Il est l’aboutissement de la route de Cahors par l’actuelle avenue Victor-Hugo, dite via nova. C’est un axe court, qui prend naissance à hauteur de la croix del foyral, au carrefour de deux voies venant de l’ouest : celle du nord par le lieu-dit Albespeyres, les pierres blanches, et celle du sud depuis le moulin de la Gascarie. Ces deux voies circonscrivent le foirail, vaste espace inculte. Le triangle de terres entre la rue Combarel et l’avenue Victor-Hugo est occupé de jardins et enclos par une muraille. La rue qui longe l’hôpital Sainte-Marthe, actuelle rue Combarel, prend naissance face à la porte des Cordeliers, dans le prolongement de la rue du Bal, et aboutit au carrefour marqué par la croix du Foirail. En parallèle, une seconde voie part de la porte Penavayre et aboutit à la via nova.

 L’avenue Victor-Hugo dans les années 1950, à gauche le jardin public et à droite le quartier Combarel (archives Service du Patrimoine de Rodez agglomération) 

Le faubourg Sainte-Marthe à l’époque moderne

La fondation qui marque le passage à l’époque moderne pour l’ouest de Rodez est celle des Chartreux (Haras aujourd’hui). C’est la première construction d’importance dans ce secteur depuis celle de l’hôpital au XIIIe siècle. L’implantation à l’extrémité ouest du promontoire est propre à recevoir la Chartreuse, qui se devait d’être hors de la ville et nécessitait de vastes espaces pour établir les deux cloîtres et les ermitages individuels pour les moines. Dans l’intervalle de temps qui sépare la fondation de la fin de la construction de l’église, les chartreux utilisaient la chapelle de Notre-Dame de Pitié, érigée vers 1513-1515 et qui existe toujours.

Le deuxième ordre religieux à s’établir dans le faubourg Sainte-Marthe est celui des capucins. Plusieurs dons d’habitants de la ville, constitués de jardins, maisons et champs et de legs financiers, permettent de poser la première pierre du couvent (ancienne prison de Rodez), au sud de la rue Combarel, en 1618.

L’époque moderne voit également un changement majeur pour le haut de la rue. L'hôpital Sainte-Marthe absorbe en 1676 tous les autres hôpitaux de Rodez pour devenir l'hôpital général.

 A suivre...

retrouvez le service du patrimoine de Rodez agglomération sur : www.patrimoine.rodezagglo.fr